Cars rapides et Ndiaga Ndiaye : Les irréductibles du transport dakarois

Le 30 juin 2022 devait marquer un tournant dans l’histoire du transport urbain à Dakar. Ce jour-là, le Conseil exécutif des transports urbains de Dakar (Cetud) lançait sa dernière campagne de recensement destinée aux « Cars rapides » et aux « Ndiaga Ndiaye ». Une opération qui se voulait décisive : tout véhicule non recensé serait exclu du programme national de renouvellement du parc.

Trois ans plus tard, et malgré l’alternance politique de 2024, les mythiques cars colorés et les grands fourgons blancs continuent de régner sur les routes de la capitale et de sa grande banlieue. Le Bus Rapid Transit (BRT) et le Train express régional (TER) sont bel et bien opérationnels et appréciés par les usagers, mais aucune alternative n’est encore parvenue à détrôner ces vieilles mécaniques qui sillonnent la ville depuis des décennies.

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Malgré leur âge avancé, leur consommation excessive, leur pollution et les accidents parfois spectaculaires qu’ils provoquent, « Cars rapides » et « Ndiaga Ndiaye » demeurent indispensables pour des millions de Dakarois. Dans une conurbation qui regroupe plus de trois millions d’habitants, leur rôle reste vital : ils assurent un maillage du territoire que les systèmes modernes n’ont pas encore réussi à égaler. Leur principal atout ? Des tarifs parmi les plus accessibles du marché, selon les populations qui les empruntent quotidiennement.

Chaque matin, avant d’entamer leur tournée, chauffeurs et apprentis démarrent leur moteur dans un nuage de poussière et de ferraille, en prononçant spontanément quelques mots de gratitude : « Machallah. Alhamdoulilah. Merci Bonne Mère. » Une manière de conjurer les aléas de la route, en attendant que la transition vers un parc de transport moderne devienne une réalité.

Imam chroniqueur
Babacar Diop